12 от най-странните дизайни на X-Plane
Осем експериментални самолета, тествани от НАСА (един от които влезе в нашия списък — можете ли да познаете кой?).
X-самолетите са клас експериментални самолети, предназначени да тестват и демонстрират нови иновации по време на полет - някои са създадени за НАСА, други за DARPA или армията на САЩ. Първият X-самолет, X-1, е управляван от Чък Йегър през 1940 г. и е първият кораб, който лети по-бързо от скоростта на звука. През десетилетията тези самолети разшириха границите на това, което хората могат да правят във въздуха. Ето някои от по-странните продукти на доларите на нашите данъкоплатци, такива, които объркват нашите типични разбирания за това как изглежда един самолет.
По-ранна версия на тази история беше публикувана на 21 януари 2022 г.
Прочетете повече
Първият трейлър на Grand Theft Auto VI излезе рано след изтичането на информацията
Аарон Роджърс най-накрая осъзнава, че сезонът му е приключил и е бил провал
Щат Флорида трябва да бойкотира Orange Bowl
Преди 10 години една подценена игра на Zelda проправи пътя за Tears of the Kingdom
Горещи момичета карат коли с цигари, но какво, по дяволите, означава това ?
Stiletto беше първият набег на прохождащата аерокосмическа агенция на Съединените щати (тогава NACA) в самолети, предназначени за продължителни свръхзвукови полети. Така NACA проектира кораба да бъде изключително аеродинамичен, с дълъг, заострен нос и тесен фюзелаж. Самолетът е кръстен на камата /обувка/ (благодарение на коментатора System Idle Process за посочване на тази грешка), но също така изглежда много като маска на чумен лекар. И трябва да признаете, че „X-3“, нарисуван на носа му, изглежда като шрифт доста преди 1954 г. NACA се надяваше, че X-3 ще може да достигне скорост от Mach 2, или два пъти по-висока от скоростта на звука, въпреки че никога не е постигнал тази цел.
McDonnell Douglas X-36
Х-36 без опашка в полет над Калифорния през 1997 г. Обърнете внимание на илюстрираните хора в пилотската кабина.
Този самолет изглежда като вдъхновен от просната жаба. X-36 беше безпилотен кораб, създаден, за да демонстрира нещо като боен самолет без опашка, който би бил особено маневрен във въздуха. Без опашката, типична за толкова бързи самолети, отгоре X-36 прилича повече на шеврон, отколкото на класическата малка буква t. X-самолетът е построен в четвърт мащаб, тежащ 1245 паунда - приблизително колкото мечка гризли. Само два X-36 са били построени някога и само един е летял, според Националния музей на военновъздушните сили на Съединените щати.
MUTT
X-56A
X-56A, Multi-Utility Technology Testbed, известен още като MUTT, беше бърз самолет без екипаж, използван за тестване на гъвкавостта на крилата и потискането на трептенето или феномена на крилата на самолета, вибриращи по време на полет . Според страницата на проекта на MUTT, „Проектът планира да ги използва за управление на X-56A с тънко, гъвкаво крило с много по-високо съотношение на страните от това, което се използва в момента на търговски самолети.“ Първите полетни тестове на системата се проведоха през 2013 г. и 2014 г.
През януари 2023 г. НАСА и Boeing обявиха плановете си за разработване на тестови самолети за Transonic Trussed-Braced Wing дизайн, който може да проправи пътя за пътниците самолети с по-дълги, по-тънки крила от сегашните реактивни самолети, с цел подобряване на горивната ефективност.
X-57 Maxwell
Концептуално изкуство на електрическия X-57 в полет ( издаден март 2020 г.).
На пръв поглед този дизайн на самолета изглежда почти нормален. Той има две крила - повече, отколкото може да се каже за някои от другите самолети в това слайдшоу - и пилотска кабина за пилота. Там, където X-57 Maxwell се разделя, е в това как се захранва. Това е изцяло електрически самолет с две литиеви батерии, скрити в кабината му, първи за НАСА и обнадеждаващ знак за бъдещи енергийни разклащания по време на полет. Maxwell също има 14 витла, което вероятно е поне с 10 повече, отколкото обикновено си мислите, че има самолет. Аерокосмически инженер, работещ върху електрическия самолет, каза на Gizmodo през 2021 г., че X-57 може да бъде „приливът, който повдига всички лодки... или всички самолети“. Тъй като първият му полет е планиран за 2022 г., надяваме се скоро да научим повече.
Bell X-5
X-5 може размахва крилата си.
Bell X-5 е доста спретнат — изглежда почти нормално, може би дори повече от X-57 Maxwell — но когато е във въздуха, нещата се променят. Самолетът беше първият самолет, който можеше да промени стреловидността на крилата си по време на полет. С други думи, Bell X-5 е трансформатор, който се превръща от самолет, който лети бързо, в такъв, който лети много бързо. Проектиран в средата на 50-те години на миналия век, X-5 проправи пътя за бъдещи самолети с дизайн на крилото, като F-111 и Grumman F-14 Tomcat. По този начин Bell X-5 наистина направи това, което всеки успешен експериментален самолет трябва: демонстрира полезността на нов дизайн или технология достатъчно добре, за да бъде включен в бъдещи самолети.
Grumman X-29< /h2>
X-29, летящ над Калифорния през 1990 г.
Този X-самолет, 29-ти от името си, е изграден върху иновациите със стреловидно крило на X-5, но включва в самолет с 30 години по-модерен. Излетял за първи път през 1984 г., X-29 има крила с стреловидност напред, които изглеждат контраинтуитивни. Както се оказва, движението напред и канардите - малките крила пред основните крила на самолета - намаляват съпротивлението, ускорявайки транзита във въздуха. За съжаление, това също направи X-29 присъщо нестабилен - според DARPA, "най-аеродинамично нестабилният самолет, създаван някога". Опа! Самолетът донесе и други постижения, включително нова цифрова система за контрол на полета и крила от въглеродни влакна, което позволи на сравнително лекия самолет да бъде по-маневреен.
North American X-15
Х-15 се носи във въздуха на недатирана снимка на НАСА.
В списък, пълен с превъзходни и чупещи рекорди самолети, мнозина биха казали, че Х-15 ги бие всички. Самолетът е основно ракета с пилотска кабина, тъй като може да достигне надхиперзвукови (5 Маха, повече от пет пъти скоростта на звука) скорости и трябваше да бъде изпуснат от самолет, преди да кацне сам. Замислен през 50-те години на миналия век и използван през 60-те години на миналия век, X-15 е създаден, за да тества границите на полета; неговата рекордна височина по време на полет беше поставена на малко над 350 000 фута (67 мили) над земята. X-15 усъвършенства разбирането на НАСА (и малко преди това, на NACA) за това как да се изградят самолети, които да се справят с различни налягания и температури, докато самолетът се движи с рекордни скорости и се плъзга надолу, след като ракетата спря да му дава тяга. Самолетът е доказателство, че един шантав дизайн може да бъде и практичен.
X-24
X-24B в полет над изследователския център за полети Драйдън на НАСА през 1975 г.
X-24 нямаше крила. И все пак ето го, лети на шеметни височини над Калифорния. Това беше едно от последните „повдигащи се тела“, проектирано от НАСА, за да демонстрира как пилотите могат да пътуват с такива безкрили превозни средства обратно на земята от космоса. Оригиналният X-24 беше с форма на луковична сълза, но X-24B (на снимката по-горе) премина към компресирана плоска форма. Дизайнът беше аеродинамично стабилен и самолетът щеше да се плъзга без двигател към земята със скорости от над 1000 мили в час. Ако току-що казахте „възлова“ на глас, ще сте прави.
X-43
Концепция на художник за X-43 „Hyper-X“ в полет.
Hyper-X беше наречен така, защото летеше с над пет пъти скоростта на звука. 43-ият X-самолет в правителствените каталози, самолетът беше първият, който демонстрира задвижване с ръчно реактивен двигател, при което въздушният поток през двигателя на превозното средство остава със свръхзвукова скорост. Това позволява на плавателния съд да продължи да се движи с изключително бързи скорости, както X-43 показа два пъти; веднъж през март 2004 г., когато летя със скорост 6,83 Маха, изпреварвайки рекорда, поставен от ракетния самолет X-15, и отново през ноември 2004 г., когато летя с удивителните 9,6 Маха — почти 7000 мили в час. Сега двигателят на X-43 работи само за около 10 секунди, така че поддържането на полет при такива скорости е друг въпрос.
X-33
Концепция на X на НАСА -33 от 1997 г.
X-33 е странен, тъй като е проектиран в края на 2000-те години за идея, на която започнахме да виждаме следващия етап едва през последните няколко години . Lockheed Martin проектира клиновидния X-33 като ракета носител за многократна употреба, която има търговски последици. (Звучи ви познато на всички идеи, които сте чували да се носят напоследък?) Въпреки че никога не е излизал далеч от концептуалния етап (НАСА е стигнала дотам, че да тества своите материали за термична защита през 1998 г.), планът беше за X-33 да бъде космически самолет без екипаж, който стартира вертикално и се приземява обратно на Земята хоризонтално. Програмата беше отменена в началото на 2000-те, след като инженерите не можаха да разрешат технически проблеми с резервоара за течно водородно гориво на самолета.
X-48
X-48B прелита над Роджърс Драй Лейк във военновъздушната база Едуардс през август 2007 г.
X-48 е направен в края на 2000-те, за да тества нова форма на самолет, който може да бъде по-тих и по-екологичен от съществуващите проекти. В хода на шестте години на тестване, той беше счетен за забележителен успех от участващите в проекта. Оформен като шеврон (или манта, за по-наклонените към водата) X-48 показа дизайн, наречен „хибридно тяло на крилото“, при което крилата и тялото на самолета са почти едно и също. При своите тестове НАСА установи, че самолетът може да лети с по-голяма горивна ефективност и по-малко шум от съществуващите самолети. Въпреки че това не означава, че всички ще летим наоколо с големи метални манти, това може да означава, че бъдещите самолети може да имат малко по-различна форма от днешната.
Lockheed Martin X- 59 QueSST
Концептуално изкуство на свръхзвуковия X-59.
От първоначалното му изрязване на метал през 2018 г. до сега, производството на X-59 все още е много в ход, но се нарежда до X-57 като един от най-вълнуващите X-самолети, които се разработват в момента. X-59 е основно това, към което се изграждат X-3 Stiletto и ракетният самолет X-15: свръхзвуков самолет, който може да лети без звуков бум. Само носът му е дълъг 30 фута, а небето пред пилотската кабина се визуализира на 4K компютърен монитор, който извлича изображения от камери, монтирани от двете страни на носа. (Ако пилотите трябваше да гледат голо надолу по носа на самолета, те нямаше да могат да видят небето пред себе си.) Наземните тестове трябваше да започнат в Тексас в началото на 2022 г. и НАСА планира да лети със самолета над общности през 2024 г., за да видите дали звуковите гърмежи могат да се чуят на земята. Дори и свръхзвуковият полет да не излети отново — RIP Concorde — това нещо е адски готино.
Още от Gizmodo
Предполагаемото изтичане на нова GTA 6 вече причинява пандемониум
Никога няма да повярвате на расистката тема на този ресторант преди ребрандирането му
Съкращението на Mariners е лош знак за цялата MLB
Изглежда, че трейлърът на GTA VI току-що изтече Онлайн (Актуализация: Rockstar потвърждава, пуска трейлър рано)
Мъртъв в САЩ: Jeep Renegade
Регистрирайте се за бюлетина на Gizmodo. За последните новини, Facebook, Twitter и Instagram.
Щракнете тук, за да прочетете цялата статия.
Вижте коментарите
